എയർ ഇന്ത്യ വിമാനാപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അന്വേഷണത്തിലെ പുതിയ വിവരങ്ങൾ വിരൽ ചൂണ്ടുന്നതെന്ന് കോക്ക്പിറ്റിലെ മുതിർന്ന പൈലറ്റിലേക്കെന്ന് ദി വാൾ സ്ട്രീറ്റ് ജേർണലിന്റെ റിപ്പോർട്ട്. വിമാനത്തിന്റെ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളിലേക്കുള്ള ഇന്ധനപ്രവാഹം നിയന്ത്രിക്കുന്ന സ്വിച്ചുകൾ ഓഫ് ചെയ്തത് ക്യാപ്റ്റനാണെന്നാണ് പൈലറ്റുമാർ തമ്മിലുള്ള സംഭാഷണത്തിന്റെ ബ്ലാക്ക്-ബോക്സ് റെക്കോർഡിംഗ് സൂചിപ്പിക്കുന്നതായി റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു. പ്രാഥമിക അന്വേഷണത്തിൽ കണ്ടെത്തിയ തെളിവുകളെക്കുറിച്ചുള്ള യുഎസ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ആദ്യകാല വിലയിരുത്തലുമായി പരിചയമുള്ള ആളുകളെ ഉദ്ധരിച്ചാണ് ഈ വിവരം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
സിവിൽ ഏവിയേഷൻ മന്ത്രാലയവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ (എഎഐബി) അപകടത്തെക്കുറിച്ച് നൽകിയ പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ടിൽ, കോക്ക്പിറ്റ് വോയ്സ് റെക്കോർഡിംഗിൽ, എയർ ഇന്ത്യ വിമാനത്തിലെ പൈലറ്റ് ഇൻ കൺട്രോൾ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്തോ എന്നു ചോദിച്ചപ്പോൾ സഹപൈലറ്റ് ഉടനെ തന്നെ ഇല്ലെന്ന് മറുപടി നൽകുന്നതും കേൾക്കാം. ബോയിംഗ് ഡ്രീംലൈനർ 787-8 വിമാനത്തിലെ ആദ്യ ഓഫീസർ ആശ്ചര്യം പ്രകടിപ്പിക്കുകയും പിന്നീട് പരിഭ്രാന്തരാകുകയും ചെയ്തുവെന്ന് ആളുകൾ പറഞ്ഞു, അതേസമയം ക്യാപ്റ്റൻ ശാന്തനായി തുടർന്നെന്നും അവർ കൂട്ടിച്ചേർത്തു. പൈലറ്റുമാർ തമ്മിലുള്ള വിമാനത്തിന്റെ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകളുടെ പ്രവർത്തനം സംബന്ധിച്ച വിവരങ്ങൾ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ നേടിയിരുന്നു. സ്വിച്ചുകൾ ഓഫ് ചെയ്തത് മനഃപൂർവമാണോ എന്ന് റിപ്പോർട്ടിൽ പറഞ്ഞിട്ടില്ല.
കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച പുറത്തിറങ്ങിയ ഇന്ത്യൻ അധികൃതരുടെ അന്വേഷണത്തിന്റെ പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ടിൽ കൈമാറ്റത്തെ സംഗ്രഹിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും ഏത് പൈലറ്റ് എന്താണ് പറഞ്ഞതെന്ന് വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ല. വിമാനാപകടവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് അന്വേഷണം പുരോഗമിക്കുകയാണ്. വിമാനത്തിന്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ, സോഫ്റ്റ്വെയർ ഘടകങ്ങളിൽ ഉണ്ടായ തകരാറുകളിലാണ് നിലവിൽ അന്വേഷണം കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. വിമാനം പറന്നുയർന്നതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകൾ “RUN” ൽ നിന്ന് “CUTOFF” സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റിയിരുന്നു. സ്പ്രിങ് സംവിധാനത്തോടെയാണ് സ്വിച്ചുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്. അതുകൊണ്ട് തന്നെ അബദ്ധവശാൽ താഴില്ല. മുകളിലേക്ക് വലിച്ചു പൊക്കിയതിനുശേഷമാണ് താഴേക്ക് താഴ്ത്തേണ്ടത്.
സ്വിച്ച് ട്രിപ്പായത് തിരിച്ചറിഞ്ഞ് പൈലറ്റുമാർ 10 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ഓഫ് എന്ന നിലയിൽനിന്നും റൺ എന്ന നിലയിലേക്കു സ്വിച്ചുകളെ മാറ്റി. ഇതോടെ എൻജിനിലേക്കുള്ള ഇന്ധനം നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെട്ടതായി പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ടുകളും വ്യക്തമാക്കുന്നുണ്ട്. പൈലറ്റുമാർക്കു നേരെ സംശയമുണ്ടാക്കുന്നതാണ് ഇപ്പോഴത്തെ കണ്ടെത്തൽ. ഇതാണ് പൈലറ്റിനെ സംശയത്തിന്റെ നിഴലിൽ നിർത്തുന്നത്.
ഇന്ത്യൻ അധികൃതരുടെ റിപ്പോർട്ട് വായിച്ച യുഎസ് പൈലറ്റുമാരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, പൈലറ്റ് സജീവമായി പറക്കുമ്പോൾ, കുന്ദർ ഡ്രീംലൈനറിന്റെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ആ ഘട്ടത്തിൽ തന്നെ പിൻവലിച്ചിരിക്കാനാണ് സാധ്യത. ഒരു സെക്കൻഡ് വ്യത്യാസത്തിൽ സ്വിച്ചുകൾ തുടർച്ചയായി നീക്കി എന്നാണ് റിപ്പോർട്ട് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. പൈലറ്റ് നിരീക്ഷണ ചുമതല വഹിക്കുന്ന സബർവാൾ, ഓപ്പറേഷൻ മേൽനോട്ടം വഹിക്കുന്നതിനാൽ അതിനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്.
ജൂൺ 12 ന്, പറന്നുയർന്ന വിമാനം ഒരു മിനിറ്റിനുള്ളിൽ തകർന്നുവീണു, വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 241 ആളുകളും ഉൾപ്പെടെ ആകെ 260 പേർ മരിച്ചു. അഹമ്മദാബാദിൽ നിന്ന് ലണ്ടൻ ഗാറ്റ്വിക്കിലേക്ക് യാത്ര തുടങ്ങുന്നതിന്റെ ഏതാനും മണിക്കൂറുകൾക്ക് മുമ്പ് , ഡൽഹിയിൽ നിന്ന് അഹമ്മദാബാദിലേക്ക് അതേ വിമാനം പറത്തിയിരുന്ന ഒരു പൈലറ്റ് സാങ്കേതിക രേഖയിൽ ‘സ്റ്റെബിലൈസർ പൊസിഷൻ ട്രാൻസ്ഡ്യൂസർ തകരാർ’ രേഖപ്പെടുത്തിയതായി ഇന്ത്യൻ ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറഞ്ഞു.
സാങ്കേതിക തകരാർ സംബന്ധിച്ച മുന്നറിയിപ്പുകൾ ബോയിങ് മുഖവിലയ്ക്കെടുത്തില്ലെന്നും അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു. വിമാനത്തിന്റെ സുരക്ഷിതമായ പറക്കലിന് നിർണായകമായ ഒരു സെൻസറാണ് സ്റ്റെബിലൈസർ പൊസിഷൻ ട്രാൻസ്ഡ്യൂസർ. വിമാനത്തിന്റെ വാലിന്റെ ഭാഗത്തുള്ള ചിറകുകളെയാണ് സ്റ്റെബിലൈസറുകൾ എന്ന് പറയുന്നത്.
ഇവ വിമാനത്തിന് പറക്കുമ്പോൾ ദിശാപരമായ സ്ഥിരത (directional stability) നൽകുന്നു. കൂടാതെ പൈലറ്റ് ഇൻപുട്ടിനുള്ള പ്രതികരണങ്ങൾ കൃത്യമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിഗ്നലുകളിലെ ഡാറ്റ ഫ്ലൈറ്റ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് കൈമാറുന്നു. തകരാർ പരിശോധിച്ചതായും ബോയിംഗ് നടപടിക്രമമനുസരിച്ച് എഞ്ചിനീയർ പ്രശ്നപരിഹാരം നടത്തിയതായും ഉദ്യോഗസ്ഥൻ പറഞ്ഞു.
”സ്റ്റെബിലൈസർ പൊസിഷൻ ട്രാൻസ്ഡ്യൂസർ തകരാറാണ് ഈ തകർച്ചയ്ക്ക് കാരണമായത്, പക്ഷേ അത് ഒന്നിലധികം സെൻസർ പരാജയത്തിലേക്ക് നയിച്ചോ എന്നതാണ് ചോദ്യം” അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു. ഏതാനും ആഴ്ചകൾക്ക് മുമ്പ്, വിമാനത്തിലെ വൈദ്യുത തകരാറുകൾ കാരണം വിമാന സർവീസ് റദ്ധാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. മറ്റൊരു വിമാനത്തിന്റെ സ്ക്രീനിൽ തെറ്റായ ഇന്ധന സംവിധാന മുന്നറിയിപ്പും ലഭിക്കുകയുണ്ടായി. വിമാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തന കാലയളവിലെ സാങ്കേതിക തകരാറിന്റെ ചരിത്രം തകരാറുകൾ എന്നിവ അന്വേഷകർ പരിശോധിക്കുമെന്ന് ഉദ്യോഗസ്ഥർ വ്യക്തമാക്കി.
സിവിൽ ഏവിയേഷൻ മന്ത്രാലയവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ (എഎഐബി) അപകടത്തെക്കുറിച്ച് നൽകിയ പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ടിലെ, ബോയിംഗ് ഡ്രീംലൈനർ 787-8 വിമാനത്തിലെ രണ്ട് പൈലറ്റുമാർ തമ്മിലുള്ള വിമാനത്തിന്റെ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകളുടെ പ്രവർത്തനം സംബന്ധിച്ച വിവരങ്ങൾ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ നേടിയിരുന്നു. എഎഐബി ഡയറക്ടർ ജനറൽ, സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഡയറക്ടർ ജനറൽ, എയർ ഇന്ത്യ എന്നിവർക്ക് അയച്ച ചോദ്യങ്ങൾക്ക് മറുപടി ലഭിച്ചിട്ടില്ല.
അഹമ്മദാബാദ്-ഗാറ്റ്വിക്ക് വിമാനത്തിന് മുമ്പുള്ള ചില വിമാനങ്ങളിലെ എഞ്ചിൻ ഇൻഡിക്കേഷൻ ആൻഡ് ക്രൂ അലേർട്ടിംഗ് സിസ്റ്റം (EICAS) ചില സിസ്റ്റം മുന്നറിയിപ്പുകൾ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരുന്നുവെന്നും ഉദ്യോഗസ്ഥൻ പറഞ്ഞു. ഇന്ധന സംവിധാനത്തിലെ തകരാറ് ഉൾപ്പെടെ, കഴിഞ്ഞ മൂന്ന് ആഴ്ചകളിൽ കുറഞ്ഞത് രണ്ട് തവണയെങ്കിലും സാങ്കേതിക ലോഗുകളിൽ മുന്നറിയിപ്പുകൾ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. അത് പിന്നീട് ഫാൾസ് അലാറമായി മാറിയെന്ന് ഉദ്യോഗസ്ഥൻ പറഞ്ഞു.
സ്വിച്ച് ലോക്കുകൾ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കിയത് അപാകത മൂലമാണോ അതോ മൈക്രോപ്രൊസസർ കമാൻഡുകൾ തെറ്റായി വ്യാഖ്യാനിക്കുകയും അനിയന്ത്രിതമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തതിനാൽ FADEC യുടെ (പൂർണ്ണ അതോറിറ്റി ഡിജിറ്റൽ എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ) എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (വിമാനത്തിന്റെ തലച്ചോറ്) തകരാറിലായതാണോ എന്ന് കണ്ടെത്തുന്നതിനാണ് അന്വേഷണം നടക്കുന്നത്. ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റ റെക്കോർഡർ, വിമാനത്തിനുള്ളിലെ ഗിയറിന്റെ ഭൗതിക സ്ഥാനമല്ല, വൈദ്യുത സിഗ്നലുകളാണ് പകർത്തുക.
“സാധാരണയായി, FADEC ഓട്ടോ റീലൈറ്റ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കും, പക്ഷേ ഇന്ധന വിതരണം ഇല്ലാതെ അത് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല… അതിനാൽ, RAT വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ പോലും പൈലറ്റുമാർ ഇന്ധന സ്വിച്ച് റൺ മോഡിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരാൻ തീവ്രമായി ശ്രമിച്ചതായി രേഖകൾ കാണിക്കുന്നു… റീലൈറ്റ് ചെയ്യാനും ത്രസ്റ്റ് വീണ്ടെടുക്കാനും ശ്രമിക്കുന്നതിനായാണ് ഇത് ചെയ്തത്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, സുരക്ഷിതമായ ഉയരം ലഭ്യമല്ലാത്തതിനാൽ, അത് നേടാനായില്ല… രണ്ട് പൈലറ്റുമാരിൽ ആർക്കും ആരോഗ്യപരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉള്ളതായ റിപ്പോർട്ടും ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ചിട്ടില്ല,” ഉദ്യോഗസ്ഥൻ പറഞ്ഞു.
“പച്ചയും വെള്ളയും നിറത്തിലുള്ള ക്യാബിൻ ലൈറ്റുകൾ മിന്നിമറഞ്ഞു, വിമാനം നിലത്ത് വീഴുന്നതിന് മുമ്പ് പൈലറ്റുമാർ അത് നിയന്ത്രണത്തിലാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നതായി തോന്നിയെന്നുമുള്ള” സീറ്റ് 11A യിലെ രക്ഷപ്പെട്ട യാത്രക്കാരനും കേസിലെ ഏക സാക്ഷിയായ വിശ്വാഷ്കുമാർ രമേശിന്റെ മൊഴിയും അന്വേഷണ ഏജൻസി ശരിവെക്കുന്നു. വിമാനം 3,600-4,900 അടി ഉയരത്തിൽ പറന്നിരുന്നെങ്കിൽ, RAT ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് സുരക്ഷിതമായി മെയ്ഡേ ലാൻഡിംഗ് നടത്താൻ കഴിയുമായിരുന്നു, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, AI-171 വെറും 625 അടി ഉയരത്തിൽ മാത്രമേ എത്തിയിട്ടുള്ളൂവെന്ന് ഇന്ത്യൻ എക്സ്പ്രസ് നേരത്തെ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിരുന്നു. വിമാനാപകട അന്വേഷണങ്ങൾ പലപ്പോഴും ഒരു വർഷമോ അതിൽ കൂടുതലോ നീണ്ടുനിൽക്കും, പുതിയ വിവരങ്ങൾ പുറത്തുവരുന്നത് പ്രാഥമിക വിലയിരുത്തലുകൾക്ക് വിരുദ്ധമായിരിക്കും.
മൃദുഭാഷിയായ ഒരു പരിചയസമ്പന്നൻ, ഊർജ്ജസ്വലനായ ഒരു പഠിതാവ്
എയർ ഇന്ത്യ വിമാനത്തിൽ ക്യാപ്റ്റനായി സേവനമനുഷ്ഠിച്ച 56 കാരനായ സബർവാൾ, രോഗിയായ പിതാവിനെ പരിചരിക്കുന്നതിൽ സമർപ്പിതനായ മൃദുഭാഷിയായിരുന്നുവെന്ന് സുഹൃത്തുക്കളും അയൽക്കാരും പറയുന്നു. ഇന്ത്യയുടെ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ മന്ത്രാലയത്തിൽ ഒരു ബ്യൂറോക്രാറ്റായി സേവനമനുഷ്ഠിച്ച പിതാവാണ് അദ്ദേഹത്തിന്റെ വ്യോമയാന ജീവിതത്തിന് പ്രചോദനമായതെന്ന് അവർ പറഞ്ഞു. 1990 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ ഇന്ദിരാഗാന്ധി രാഷ്ട്രീയ ഉറാൻ അക്കാദമിയിൽ ചേർന്നുകൊണ്ടാണ് സബർവാൾ തന്റെ ഏവിയേഷൻ കരിയർ ആരംഭിച്ചത് . ഇന്ത്യയുടെ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ മന്ത്രാലയം നടത്തുന്ന പ്രശസ്തമായ ഈ ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂൾ, എയർ ഇന്ത്യയ്ക്കും ഇന്ത്യൻ എയർലൈൻസിനും വേണ്ടി പൈലറ്റുമാരെ പരിശീലിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. Air India crash probe; senior pilot turned off fuel switch?
Content Summary; Air India crash probe; senior pilot turned off fuel switch?
Support Azhimukham
ജനാധിപത്യത്തിന്റെ നിലനിൽപ്പിന് സ്വതന്ത്ര മാധ്യമങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. സ്വതന്ത്രമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന മാധ്യമ സ്ഥാപനങ്ങൾക്കാകട്ടെ പൊതുജനങ്ങളുടെ പിന്തുണയും അത്യാവശ്യമാണ്. ഭയരഹിതമായ അന്വേഷണാത്മക റിപ്പോർട്ടിങ്ങും ആഴത്തിലുള്ള വിശകലനങ്ങളും 'അഴിമുഖ'ത്തിൽ തുടരുന്നതിന് ദയവായി ഞങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുക.
