എയർ ഇന്ത്യ ദുരന്തം: ഇന്ത്യക്കാർക്കൊപ്പം പോകരുതെന്ന് യു.എസ്. വിദഗ്ധർക്ക് സന്ദേശം! ഉന്നതതല അന്വേഷണത്തിൽ ഭിന്നത

ബോയിംഗ് 787 ഡ്രീംലൈനർ വിമാനം തകർന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അന്വേഷണം അതിന്റെ ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ തന്നെ ഇന്ത്യയും അമേരിക്കയും തമ്മിലുള്ള വലിയ പിരിമുറുക്കത്തിന് കാരണമായതായാണ് പുതിയ റിപ്പോർട്ടുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. ജൂൺ അവസാനത്തോടെ ന്യൂഡൽഹിയിൽ വിമാനമിറങ്ങിയ രണ്ട് അമേരിക്കൻ ബ്ലാക്ക് ബോക്സ് വിദഗ്ദ്ധർക്ക് ‘ഇന്ത്യക്കാർക്കൊപ്പം പോകരുത്’ എന്ന അടിയന്തര സന്ദേശമാണ് സഹപ്രവർത്തകരിൽ നിന്ന് ലഭിച്ചത്. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 242 പേരിൽ ഒരാളൊഴികെ എല്ലാവരും കൊല്ലപ്പെട്ട അപകടത്തിന്റെ പിന്നിലെ ദുരൂഹതകൾ പരിഹരിക്കാനുള്ള പുതിയ പദ്ധതി ഇന്ത്യൻ അധികൃതർ അമേരിക്കൻ ഉദ്യോഗസ്ഥരോട് വെളിപ്പെടുത്തിയതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെയാണ് ഈ നിർദ്ദേശം.

ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റാ റെക്കോർഡറുകളും കോക്ക്പിറ്റ് വോയ്‌സ് റെക്കോർഡറുകളും (ബ്ലാക്ക് ബോക്സുകൾ) വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിനായി ഡൽഹിയിലെത്തിയ യു.എസ്. സാങ്കേതിക വിദഗ്ദ്ധരോട് രാത്രി വൈകി ഒരു സൈനിക വിമാനത്തിൽ കയറി യാത്ര ചെയ്യണമെന്നും, തുടർന്ന് ഒരു വിദൂര പ്രദേശത്തെ എയ്‌റോസ്‌പേസ് കമ്പനിയുടെ ലാബിലേക്ക് റോഡ് മാർഗം പോകണമെന്നും ഇന്ത്യൻ അധികൃതർ ആവശ്യപ്പെട്ടു. ഈ പദ്ധതിയെത്തുടർന്ന് അമേരിക്കൻ ഗതാഗത വകുപ്പിലെ ഉന്നത ഉദ്യോഗസ്ഥയായ ജെന്നിഫർ ഹോമണ്ടി അതൃപ്തി രേഖപ്പെടുത്തി. മേഖലയിലെ ഭീകരതയെയും സൈനിക സംഘർഷങ്ങളെയും കുറിച്ചുള്ള സ്റ്റേറ്റ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിന്റെ സുരക്ഷാ മുന്നറിയിപ്പുകൾ നിലനിൽക്കെ, യു.എസ്. ഉദ്യോഗസ്ഥരെ ഒരു വിദൂര സ്ഥലത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിലെ സുരക്ഷയെക്കുറിച്ച് ഹോമണ്ടിയും മറ്റ് അമേരിക്കൻ ഉദ്യോഗസ്ഥരും ആശങ്കാകുലരായിരുന്നു.

യു.എസ്. നാഷണൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സേഫ്റ്റി ബോർഡ് (NTSB) ചെയർവുമൺ ജെന്നിഫർ ഹോമണ്ടി സംഭവത്തിൽ നേരിട്ട് ഇടപെട്ടു. വിദഗ്ദ്ധരുടെ സുരക്ഷ സംബന്ധിച്ച ആശങ്കകൾ അവർ പ്രസിഡന്റ് ട്രംപിന്റെ ഗതാഗത സെക്രട്ടറി ഷോൺ ഡഫ്റ്റി, ബോയിംഗ്, എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കളായ ജി.ഇ. എയ്‌റോസ്‌പേസ് എന്നിവയുടെ മേധാവികൾ എന്നിവരുമായി പങ്കുവെച്ചു.ഹോമണ്ടിയുടെ അഭ്യർത്ഥനയെ തുടർന്ന്, സ്റ്റേറ്റ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് എംബസി ഉദ്യോഗസ്ഥരെ അടിയന്തരമായി വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് അയച്ചു. ഈ ഉദ്യോഗസ്ഥർ NTSB റെക്കോർഡർ വിദഗ്ദ്ധരെ തടയുകയും, വിദഗ്ദ്ധർ ഡൽഹിയിൽത്തന്നെ തങ്ങാൻ തീരുമാനിക്കുകയും ചെയ്തു.ഇതുവരെ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടാത്ത ഈ നയതന്ത്ര ഇടപെടൽ, ജൂൺ 12-ലെ വിമാനാപകട അന്വേഷണത്തിന്റെ ആദ്യഘട്ടത്തിൽ തന്നെ ഇരു രാജ്യങ്ങളിലെയും ഉന്നത ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കിടയിൽ നിലനിന്ന പിരിമുറുക്കത്തിന്റെ ഒരു നിർണായക ഘട്ടമായിരുന്നു.

അന്വേഷണത്തിന്റെ നിർണായകമായ ആദ്യ ദിവസങ്ങളിൽ, എയർ ഇന്ത്യ വിമാനത്തിലെ ഡാറ്റ ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യുന്നതിലുണ്ടായ കാലതാമസത്തെ ഹോമണ്ടി രൂക്ഷമായി വിമർശിച്ചു. ബ്ലാക്ക് ബോക്സുകളിലെ വിവരങ്ങൾ ഡൽഹിയിലെ ഇന്ത്യൻ ലാബിൽ വെച്ചോ വാഷിംഗ്ടണിലെ NTSB ലാബിൽ വെച്ചോ മാത്രമേ ശേഖരിക്കാവൂ എന്നും അവർ ആവശ്യപ്പെട്ടു. ഇന്ത്യൻ വ്യോമയാന മന്ത്രിയായ കിഞ്ചരപ്പു റാം മോഹൻ നായിഡുവിന് അയക്കാനായി തയ്യാറാക്കിയ, എന്നാൽ അയക്കാത്ത ഒരു കത്തിൽ ഹോമണ്ടി തങ്ങളുടെ ഏക ലക്ഷ്യം അപകടം ആവർത്തിക്കാതിരിക്കാൻ സർക്കാരിനെ സഹായിക്കുക മാത്രമാണെന്ന് വ്യക്തമാക്കി. കത്ത് അയക്കുന്നതിന് പകരം, അമേരിക്കൻ പിന്തുണ പിൻവലിക്കുമെന്ന് ഹോമണ്ടി ഭീഷണിപ്പെടുത്തി. ഇതോടെ ഇന്ത്യൻ അധികൃതർ വഴങ്ങുകയും വിദൂര ലാബിന് പകരം ഡൽഹിയിൽ വെച്ച് ഡാറ്റ ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യാൻ സമ്മതിക്കുകയും ചെയ്തു.

സംഭവത്തിൽ മരിച്ച എയർ ഇന്ത്യ ഫ്ലൈറ്റ് 171-ന്റെ ക്യാപ്റ്റനായ സുമീത് സബർവാൾ മനഃപൂർവ്വം വിമാനം തകർത്തു എന്നതിലേക്ക് തെളിവുകൾ വിരൽ ചൂണ്ടുന്നു എന്ന് പല അമേരിക്കൻ സർക്കാർ-വ്യവസായ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെയും സ്വകാര്യ അഭിപ്രായം. ഇന്ത്യൻ അധികൃതർ സമഗ്രവും സുതാര്യവുമായ അന്വേഷണം നടത്തുമെന്ന് ചിലർ ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം പ്രകടിപ്പിക്കുമ്പോൾ, കൂട്ടമരണത്തിലേക്ക് നയിച്ച മറ്റ് പൈലറ്റുമാരുടെ ആത്മഹത്യാ കേസുകളിൽ ചില രാജ്യങ്ങൾ വിമാനത്തിന്റെയോ എഞ്ചിന്റെയോ തകരാറുകൾ പ്രധാന കാരണങ്ങളായി ഉയർത്തിക്കാട്ടിയത് പോലെ, ഇന്ത്യൻ സർക്കാർ ഇത്തരം ഒരു സാഹചര്യം അംഗീകരിക്കില്ലെന്ന് ചിലർ ആശങ്കപ്പെട്ടു.

അതേസമയം, പൈലറ്റിന്റെ ഇടപെടലുകൾക്ക് മാത്രം ഊന്നൽ നൽകുകയും അമേരിക്കൻ നിർമ്മിത വിമാനങ്ങളിലെ തകരാറുകൾ അവഗണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിൽ പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങളെ ചില ഇന്ത്യൻ നിരീക്ഷകർ കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നു. മുൻപ് ബോയിംഗ് 737 മാക്സ് വിമാനങ്ങളുടെ തകർച്ചയിൽ ഡിസൈൻ പിഴവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്ന ചരിത്രം ഇവർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു. ഏഴ് വർഷം മുമ്പ്, ബോയിംഗ് 737 മാക്സ് വിമാനങ്ങൾ ഇന്തോനേഷ്യയിലും എത്യോപ്യയിലും തകർന്ന മാരകമായ അപകടങ്ങളിൽ, ബോയിംഗ് തകരാറിലായ ഫ്ലൈറ്റ്-കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ കുറച്ചുകാണിക്കുകയും പൈലറ്റിന്റെയും അറ്റകുറ്റപ്പണിക്കാരുടെയും വീഴ്ചകൾ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുകയും ചെയ്തിരുന്നു. എന്നാൽ വിമാനത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിലെ പിഴവുകൾ ആ തകർച്ചകളിൽ പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചു എന്നാണ് പിന്നീട് അപകട അന്വേഷകർ കണ്ടെത്തിയത്.

ഇത് മാക്സ് വിമാനങ്ങൾ ആഗോളതലത്തിൽ നിലത്തിറക്കുന്നതിനും, ഫെഡറൽ ക്രിമിനൽ അന്വേഷണത്തിനും, കോൺഗ്രഷണൽ അന്വേഷണങ്ങൾക്കും, ബോയിംഗിന് കോടിക്കണക്കിന് ഡോളർ നഷ്ടം വരുത്തുന്നതിനും കാരണമായി. ബോയിംഗിന്റെ വിജയകരമായ ഉൽപ്പന്നമായ 787 ഡ്രീംലൈനറാണ് അപകടത്തിൽപ്പെട്ടത്. വലിയ വിമാനങ്ങളുടെ വിപണിയിൽ യൂറോപ്യൻ എതിരാളിയായ എയർബസിനേക്കാൾ ഇതിന് മുൻതൂക്കം നൽകുന്നത് ഈ വിമാനമാണ്. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള എയർലൈനുകൾക്കിടയിൽ ഈ ജെറ്റുകൾക്ക് വലിയ സ്വീകാര്യതയുണ്ട്, കൂടാതെ അന്താരാഷ്ട്ര ദീർഘദൂര വിമാന സർവീസുകൾക്കാണ് ഇവ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

അപകടം നടന്ന ജൂണിലെ വിമാനത്തിൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമായ അതേ അടിയന്തര വൈദ്യുതി സംവിധാനം ഒക്ടോബർ ആദ്യവാരം മറ്റൊരു എയർ ഇന്ത്യ ഡ്രീംലൈനറിലും പ്രവർത്തിച്ചതിനെ തുടർന്ന് ആശങ്കകൾ വർധിച്ചു. ഇതേത്തുടർന്ന്, ഇന്ത്യൻ പൈലറ്റുമാരുടെ സംഘടന ബോയിംഗ് വിമാനങ്ങളിലെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ അവലോകനം ചെയ്യാനും രാജ്യത്തെ 787 വിമാനങ്ങൾ നിലത്തിറക്കാനും ആവശ്യപ്പെട്ടു. ഈ ഉപകരണം അപ്രതീക്ഷിതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾ നൽകണമെന്ന് ഇന്ത്യയുടെ വ്യോമയാന റെഗുലേറ്റർ ബോയിംഗിനോട് ആവശ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.

പടിഞ്ഞാറൻ ഇന്ത്യൻ നഗരമായ അഹമ്മദാബാദിലെ വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്ന ഉടൻ എയർ ഇന്ത്യ ഫ്ലൈറ്റ് 171 തകർന്ന് വീണ സംഭവത്തിൽ 260 പേർ മരിച്ചു. പറന്നുയർന്നതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ വിമാനത്തിന് ഊർജ്ജം നഷ്ടപ്പെടുകയും അത് മെഡിക്കൽ വിദ്യാർത്ഥികളുടെ ഹോസ്റ്റലിലേക്ക് ഇടിച്ചിറങ്ങുകയുമായിരുന്നു. നിലത്തുണ്ടായിരുന്ന 19 പേരും അപകടത്തിൽ മരിച്ചവരിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. വിമാനവും എഞ്ചിനുകളും അമേരിക്കൻ നിർമ്മിതമായതിനാൽ, ഇന്ത്യൻ അധികൃതർ അന്വേഷണത്തിന് നേതൃത്വം നൽകുമ്പോഴും അന്താരാഷ്ട്ര പ്രോട്ടോക്കോൾ അനുസരിച്ച് യു.എസ്. നാഷണൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സേഫ്റ്റി ബോർഡ് (NTSB) ഒരു സഹായക പങ്ക് വഹിക്കുന്നുണ്ട്. ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (FAA), ബോയിംഗ്, ജി.ഇ എയ്‌റോസ്‌പേസ് എന്നിവയുടെ പ്രതിനിധികളെ ഉൾപ്പെടുത്തിയാണ് യു.എസ്. ഏജൻസി അന്വേഷണത്തിൽ പങ്കുചേർന്നത്. എന്നാൽ ജൂൺ 15-ന് ആദ്യത്തെ അമേരിക്കൻ വിദഗ്ദ്ധർ അഹമ്മദാബാദിൽ എത്തിയ ഉടൻ തന്നെ അഭിപ്രായവ്യത്യാസങ്ങൾ ഉടലെടുത്തു.

“ഞങ്ങൾ മൂന്നാം ലോക രാജ്യമല്ല”

വിമാനത്താവളത്തിലെ സർക്കാർ കെട്ടിടത്തിൽ നടന്ന ചർച്ചയിൽ, ഇന്ത്യയുടെ എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ (AAIB) മേധാവി ജി.വി.ജി. യുഗന്ധർ ഇന്ത്യൻ അന്വേഷണ ഏജൻസിയുടെ ശേഷിയിൽ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. “ഞങ്ങൾ ഒരു മൂന്നാം ലോക രാജ്യമല്ല,” യുഗന്ധർ അമേരിക്കൻ വിദഗ്ദ്ധരോട് പറഞ്ഞതായി അദ്ദേഹത്തിന്റെ പ്രസ്താവനകളെക്കുറിച്ച് അറിയുന്ന വൃത്തങ്ങൾ അറിയിച്ചു. ഡൽഹിയിൽ പുതുതായി ആരംഭിച്ച ബ്ലാക്ക് ബോക്സ് പരിശോധനാ ലാബിനെക്കുറിച്ചും അദ്ദേഹം എടുത്തുപറഞ്ഞു.അപകട സ്ഥലത്ത് അമേരിക്കൻ അന്വേഷകരെ സ്വന്തമായി ഫോട്ടോയെടുക്കാൻ ഇന്ത്യൻ അധികൃതർ തുടക്കത്തിൽ അനുവദിച്ചില്ലെന്ന് റിപ്പോർട്ടുണ്ട്.

യു.എസ്. അന്വേഷകർക്ക് പരിശോധിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ചില അവശിഷ്ടങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. ഇന്ത്യൻ അന്വേഷകർ നടപടിക്രമങ്ങൾ ഒരേസമയം നടത്തുന്നതിനു പകരം ഘട്ടം ഘട്ടമായി മാത്രം മുന്നോട്ട് പോയതും അമേരിക്കൻ സംഘത്തിൽ അതൃപ്തി ഉണ്ടാക്കി.സുരക്ഷാ ഭീഷണികൾ പുറത്തുകൊണ്ടുവരാൻ ഏറ്റവും നിർണായകമായ ബ്ലാക്ക് ബോക്സ് ഡാറ്റ ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യുന്നതിനും വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിനും ഇന്ത്യൻ അധികൃതർ മതിയായ മുൻഗണന നൽകുന്നില്ലെന്നും യു.എസ്. അന്വേഷകർക്ക് തോന്നി. 2013-ൽ ഡ്രീംലൈനർ വിമാനങ്ങൾക്ക് ബാറ്ററി തകരാറിനെ തുടർന്ന് പറക്കൽ നിർത്തിവെക്കേണ്ടി വന്ന സാഹചര്യം അവർ ഉദാഹരണമായി ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.

അന്വേഷണത്തിന്റെ ചില വശങ്ങൾ ഒന്നിന് പിറകെ ഒന്നായി മാത്രമാണ് ഇന്ത്യൻ അധികൃതർ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നതെന്ന അമേരിക്കൻ വിമർശനത്തെ ഇന്ത്യൻ അന്വേഷണ പ്രക്രിയയുമായി പരിചയമുള്ള ഒരു വ്യക്തി ശക്തമായി എതിർത്തു. “ഉദ്യോഗസ്ഥർ അന്വേഷണത്തിന്റെ വിവിധ വശങ്ങൾ ഒരേസമയം പിന്തുടർന്നിരുന്നു” എന്ന് അദ്ദേഹം വ്യക്തമാക്കി. എങ്കിലും, അന്വേഷണത്തിൽ നിന്ന് നിർണ്ണായക വിവരങ്ങൾ പുറത്തുവരുന്നതിലെ മെല്ലെപ്പോക്കിൽ യു.എസിലെ ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (FAA), എയർലൈൻ ഉദ്യോഗസ്ഥർ എന്നിവർ അതൃപ്തരായിരുന്നു. അപകടം നടന്ന് ദിവസങ്ങൾ പിന്നിട്ടിട്ടും ബ്ലാക്ക് ബോക്സ് വിവരങ്ങൾ ലഭ്യമാകാത്തത് അവരെ നിരാശരാക്കി. “ഡാറ്റ ലഭിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആകാംഷയോടെ കാത്തിരിക്കുകയാണ്,” വാഷിംഗ്ടണിലെ ഒരു എഫ്.എ.എ. ഉദ്യോഗസ്ഥൻ പ്രതികരിച്ചു. വിമാനത്തിന്റെ സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ച് വേഗത്തിൽ വിവരങ്ങൾ ലഭ്യമാക്കാൻ യു.എസ്. ഏജൻസികൾ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നതിനിടയിലാണ് ഈ അഭിപ്രായവ്യത്യാസം.

പറന്നുയർന്ന ഉടൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക് എന്തുകൊണ്ടാണ് ഊർജ്ജം നഷ്ടപ്പെട്ടതെന്ന് കണ്ടെത്താൻ വിമാനത്തിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ്-ഡാറ്റാ, കോക്ക്പിറ്റ്-വോയ്‌സ് റെക്കോർഡറുകളുടെ വിശകലനം അന്വേഷകർക്ക് ആവശ്യമായിരുന്നു. ഇന്ത്യൻ അന്വേഷകർ അവരുടെ യു.എസ്. കൗണ്ടർപാർട്ടുകൾക്ക് അപകടത്തിൽപ്പെട്ട വിമാനത്തിന്റെ ത്രോട്ടിൽ അസംബ്ലി കാണിച്ചപ്പോൾ, ഫ്യുവൽ-കട്ട്ഓഫ് സ്വിച്ചുകൾ ഓൺ (run) പൊസിഷനിലായിരുന്നു. അതായത് വിമാനം ഇടിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഇന്ധനം ലഭിക്കുന്നുണ്ടായിരുന്നു എന്നതിൻ്റെ സൂചനയാണിത്. സ്വിച്ചുകൾ ഇടിയുടെ ആഘാതത്തിൽ മാറിയേക്കാം, അതിനാൽ അന്വേഷകർ ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റയിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്ന അവയുടെ സ്ഥാനം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഹോമണ്ടി അവരുടെ കൗണ്ടർപാർട്ടായ യുഗന്ധറിനെ വിളിച്ച് ബ്ലാക്ക് ബോക്സുകളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ അറിയാൻ ശ്രമിച്ചെങ്കിലും മറുപടി ലഭിച്ചില്ലെന്ന് വിഷയവുമായി പരിചയമുള്ള ആളുകൾ പറയുന്നു. എൻ.ടി.എസ്.ബി. യുഗന്ധറിനും ഒരു യു.എസ്. സുരക്ഷാ ഉദ്യോഗസ്ഥനും ഇടയിൽ ഒരു വെർച്വൽ മീറ്റിംഗ് സംഘടിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിച്ചെങ്കിലും യുഗന്ധർ അതിൽ ലോഗിൻ ചെയ്തില്ല. ഇന്ത്യൻ അധികൃതർ പൊതുജനങ്ങൾക്ക് വളരെ കുറഞ്ഞ വിവരങ്ങൾ മാത്രം നൽകുകയും ഡാറ്റാ ലഭ്യത നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്തതോടെ, കൃത്രിമ ബുദ്ധി ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചവയെന്ന് തോന്നുന്ന തെറ്റായ വിവരങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി ഊഹക്കഥകൾ ഓൺലൈനിൽ പ്രചരിച്ചു.

എയർ ഇന്ത്യ 787 വിമാനാപകടത്തിന്റെ കാരണം സംബന്ധിച്ച് വ്യോമയാന വിദഗ്ദ്ധർക്കിടയിൽ നിരവധി സിദ്ധാന്തങ്ങൾ സജീവമായി. പറന്നുയർന്ന ഉടൻ രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾക്കും ഒരേ സമയം ഊർജ്ജം നഷ്ടപ്പെട്ടത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന ചോദ്യമാണ് പ്രധാനമായും ഉയർന്നത്.വിമാനത്തിന് നൽകിയ ഇന്ധനത്തിൽ എന്തെങ്കിലും പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടായിരുന്നോ? അതീവ ഓട്ടോമേറ്റഡ് ആയ ഈ വലിയ വിമാനത്തിന്റെ കമ്പ്യൂട്ടർ സംവിധാനങ്ങൾ തകരാറിലായതാണോ? അപകടത്തിലേക്ക് നയിച്ച മറ്റ് കാരണങ്ങളൊന്നും കണ്ടെത്താൻ കഴിയാതിരുന്നതോടെ, എയർ ഇന്ത്യ ജീവനക്കാർ പറന്നുയർന്ന ഉടൻ മനഃപൂർവ്വം എഞ്ചിനുകൾ ഓഫ് ആക്കിയതാകുമോ എന്ന സംശയവും ഉയർന്നു. ഒരു പാശ്ചാത്യ എയർലൈൻ അപകടം സിമുലേറ്ററിൽ പുനഃസൃഷ്ടിക്കാൻ ശ്രമിച്ചെങ്കിലും പരാജയപ്പെട്ടു. “ഇതൊരു വിചിത്രമായ ഇലക്ട്രിക് തകരാറാണോ? ഇതിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക് അറിയില്ലായിരുന്നുവോ?” എന്ന് പരീക്ഷണം നടത്തിയ ഉദ്യോഗസ്ഥൻ ചോദിച്ചു. ഇത് പൈലറ്റ് റന്നുയർന്ന ഉടൻ എഞ്ചിനുകൾ നിർത്തിയിട്ടതാകുമോ എന്ന സംശയങ്ങൾക്ക് ആക്കം കൂട്ടി.

ഡൽഹിയിലേക്ക് മടക്കം

എൻ.ടി.എസ്.ബി. ടീം 787 വിമാനത്തിന്റെ ബ്ലാക്ക് ബോക്‌സുകളിൽ നിന്നുള്ള ഫ്ലൈറ്റ്, കോക്ക്പിറ്റ് വോയിസ് ഡാറ്റ എന്നിവ ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യാൻ ഇന്ത്യൻ അധികാരികളെ സഹായിക്കുന്നതിനായി അഹമ്മദാബാദിൽ നിന്ന് ഡൽഹിയിലേക്ക് മാറി. ഡാറ്റ ശേഖരിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ 30-ൽ അധികം പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ നൽകണമെന്ന് ഇന്ത്യൻ ഉദ്യോഗസ്ഥർ എൻ.ടി.എസ്.ബിയോട് ആവശ്യപ്പെട്ടിരുന്നതായി ഹോമണ്ടിയുടെ ജൂൺ 24-ലെ കത്തിന്റെ കരടിൽ പറയുന്നു. പിന്നീടാണ് ഉടനടി കോർവ എന്ന ചെറിയ പട്ടണത്തിലേക്ക് അന്വേഷണം മാറ്റാനുള്ള പദ്ധതി വന്നത്. അർദ്ധരാത്രിയോടെ സൈനിക വിമാനത്തിൽ കയറി വിദൂര സ്ഥലത്തേക്ക് പോകാനുള്ള ഇന്ത്യൻ പദ്ധതിയെക്കുറിച്ച് എൻ.ടി.എസ്.ബി. ഉദ്യോഗസ്ഥർ അറിയിച്ചപ്പോൾ, ചെയർവുമൺ ഹോമണ്ടി ശക്തമായ നിർദ്ദേശം നൽകി:

“അതിൽ കയറരുത്.” ഇന്ത്യൻ അന്വേഷണ ഏജൻസി മേധാവി ജി.വി.ജി. യുഗന്ധറിനോട് തന്നെ നേരിട്ട് വിളിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടാനും അവർ ടീമിനോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു. തുടർന്ന് യുഗന്ധർ ഹോമണ്ടിയെ വിളിച്ചു സംസാരിക്കുകയും ചെയ്തു. കോർവയിലെ ലാബിന് കൂടുതൽ ശേഷിയുണ്ടെന്നും, ഡൽഹിയിലെ സൗകര്യങ്ങൾ മാധ്യമശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുമെന്നും ഇന്ത്യൻ ഉദ്യോഗസ്ഥർ വാദിച്ചു. എന്നാൽ, മാധ്യമപ്രവർത്തകർക്ക് പ്രവേശനമില്ലാത്ത വാഷിംഗ്ടണിലെ എൻ.ടി.എസ്.ബി. ലാബ് ഒരു വേദിയായി ഹോമണ്ടി മുന്നോട്ട് വെച്ചു. ഒടുവിൽ, ഹോമണ്ടി ഇന്ത്യൻ അധികാരികൾക്ക് 48 മണിക്കൂർ സമയപരിധി നിശ്ചയിച്ച് അന്ത്യശാസനം നൽകി. ഈ സമയപരിധിക്കുള്ളിൽ ഡാറ്റ ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യാൻ ഡൽഹിയോ വാഷിംഗ്ടണോ വേദിയായി തീരുമാനിച്ചില്ലെങ്കിൽ, അന്വേഷണത്തിനുള്ള എല്ലാ അമേരിക്കൻ പിന്തുണയും പിൻവലിക്കുമെന്ന് അവർ വ്യക്തമാക്കി.

തുടർന്ന്, ഇന്ത്യൻ എ.എ.ഐ.ബി. (AAIB) അഥവാ അന്വേഷണ ബ്യൂറോ, എൻ.ടി.എസ്.ബി. നൽകിയ പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഡൽഹിയിലെ സ്വന്തം ലാബിൽ വെച്ച് ബ്ലാക്ക് ബോക്സുകൾ ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചു. രാജ്യത്തെ അതിവേഗം വളരുന്ന വ്യോമയാന മേഖലയുടെ സുരക്ഷിതമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിലനിർത്താൻ സഹായിക്കുന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ ഏപ്രിലിൽ ഉദ്ഘാടനം ചെയ്ത ഒരു സൗകര്യമായിരുന്നു ഇത്.

എഞ്ചിനിലേക്കുള്ള ഇന്ധനവിതരണം നിർത്തലാക്കുന്ന സ്വിച്ചുകൾ കോക്ക്പിറ്റിൽ ആരോ ചലിപ്പിച്ചതായി ഡാറ്റ വ്യക്തമാക്കുന്നു. അപകടത്തിന്റെ അവസാന നിമിഷങ്ങളിൽ ക്യാപ്റ്റൻ സുമീത് സബർവാൾ യോക്കിൽ (വിമാനം നിയന്ത്രിക്കുന്ന ചക്രം) പിന്നിലേക്ക് വലിച്ചില്ലെന്നും, എന്നാൽ വിമാനം പറത്തുന്നതിന് നേരിട്ട് ഉത്തരവാദിയായിരുന്ന ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർ ക്ലൈവ് കുന്ദർ അവസാനം യോക്ക് മുകളിലേക്ക് വലിച്ചിരുന്നു എന്നും വിഷയവുമായി പരിചയമുള്ള ആളുകൾക്ക് അറിയാവുന്നതും ‘വാൾ സ്ട്രീറ്റ് ജേണൽ’ അവലോകനം ചെയ്തതുമായ അന്വേഷണ രേഖയുടെ ഭാഗങ്ങളിലും പറയുന്നു. ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡർ ഡൗൺലോഡ് ചെയ്തതിന് ശേഷവും ദിവസങ്ങൾ കടന്നുപോയത് അമേരിക്കൻ സർക്കാർ, വ്യവസായ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കിടയിലെ നിരാശ വർദ്ധിപ്പിച്ചു. ഒടുവിൽ ജൂലൈ 11-ന് എ.എ.ഐ.ബി. അതിന്റെ പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ട് പുറത്തിറക്കി.

പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ടിൽ ഇന്ത്യൻ അധികൃതർ പറയുന്നതിങ്ങനെ:

എഞ്ചിൻ കട്ട്ഓഫ് സ്വിച്ചുകൾ എന്തിനാണ് ചലിപ്പിച്ചതെന്ന് ഒരു പൈലറ്റ് മറ്റേ പൈലറ്റിനോട് ചോദിച്ചു, എന്നാൽ അത് ചെയ്തത് താനല്ലെന്ന് മറ്റേ പൈലറ്റ് നിഷേധിച്ചു. ഏത് പൈലറ്റാണ് എന്ത് പറഞ്ഞതെന്നോ, സ്വിച്ചുകൾ ചലിപ്പിച്ചത് മനഃപൂർവ്വമായിരുന്നോ ആകസ്മികമായിരുന്നോ എന്നോ റിപ്പോർട്ടിൽ വ്യക്തമാക്കിയില്ല. സ്വിച്ചുകൾ ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി ചലിപ്പിക്കുകയും, ഏകദേശം 10 സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം വീണ്ടും ‘റൺ’ പൊസിഷനിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്തുവെന്ന് റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു.

ക്യാപ്റ്റൻ മനഃപൂർവ്വം ഇന്ധനവിതരണം നിർത്തലാക്കാൻ സ്വിച്ചുകൾ ചലിപ്പിച്ചു എന്നാണ് യു.എസ്. സർക്കാർ-വ്യവസായ ഉദ്യോഗസ്ഥർ വിശ്വസിക്കുന്നതെന്ന് ‘ദി വാൾ സ്ട്രീറ്റ് ജേണൽ’ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിരുന്നു. അപകടത്തിന്റെ അവസാന നിമിഷങ്ങളിൽ ക്യാപ്റ്റൻ ശാന്തനായി കാണപ്പെട്ടപ്പോൾ, ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർ പരിഭ്രാന്തനായി “ഓഹ് എസ്–!” എന്ന് വിളിച്ചുപറഞ്ഞതായി എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ റെക്കോർഡിംഗുമായി പരിചയമുള്ള ആളുകൾ പറയുന്നു. സേഫ്റ്റി മാറ്റേഴ്സ് ഫൗണ്ടേഷൻ എന്ന വ്യോമയാനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു നോൺ പ്രോഫിറ്റ് സ്ഥാപനം, അപകടത്തെക്കുറിച്ച് സ്വതന്ത്രമായി നിരീക്ഷിക്കുന്ന ഒരു അന്വേഷണം സ്ഥാപിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെട്ട് സെപ്റ്റംബറിൽ ഇന്ത്യയുടെ സുപ്രീം കോടതിയിൽ ഒരു കേസ് ഫയൽ ചെയ്തുവെന്ന് ഗ്രൂപ്പിന്റെ അഭിഭാഷകൻ പ്രണവ് സച്ച്‌ദേവ പറഞ്ഞു.

ഇന്ത്യൻ അധികൃതരുടെ പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ട് ക്യാപ്റ്റൻ സുമീത് സബർവാളിന്റെ മേൽ അകാലത്തിൽ ഉത്തരവാദിത്തം ചുമത്താൻ ശ്രമിച്ചു എന്നും, അത് വിമാനക്കമ്പനിയെക്കുറിച്ചും വിമാന നിർമ്മാതാവിനെക്കുറിച്ചുമുള്ള ആഴത്തിലുള്ള അന്വേഷണങ്ങളെ തടസ്സപ്പെടുത്തുമെന്നും സംഘടന ആശങ്ക പ്രകടിപ്പിച്ചു. സബർവാളിന്റെ പിതാവും ദേശീയ സംഘടനയായ ഫെഡറേഷൻ ഓഫ് ഇന്ത്യൻ പൈലറ്റ്സും അന്വേഷണത്തിൽ കോടതി മേൽനോട്ടം സ്ഥാപിക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ട് കേസ് ഫയൽ ചെയ്തു. പൈലറ്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഊഹക്കച്ചവടപരമായ പരാമർശങ്ങൾ “കളങ്കമില്ലാത്ത 30 വർഷത്തെ കരിയർ ഉള്ള ഒരു പൈലറ്റിന്റെ സ്വഭാവഹത്യക്ക് തുല്യമാണ്” എന്ന് പൈലറ്റിന്റെ പിതാവ് പൈലറ്റുമാരുടെ ഫെഡറേഷന് പ്രത്യേകം എഴുതിയ കത്തിൽ മകന്റെ പ്രശസ്തി സംരക്ഷിക്കാൻ സഹായം അഭ്യർത്ഥിച്ചു. എയർ ഇന്ത്യ വിമാനാപകടം “പൈലറ്റ് ആത്മഹത്യ” കാരണമുള്ള കൂട്ടമരണങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ദുരന്തങ്ങളുടെ പട്ടികയിലെ ഏറ്റവും പുതിയ ഒന്നാകാമെന്ന് അമേരിക്കൻ സർക്കാർ, വ്യവസായ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കിടയിൽ വിലയിരുത്തൽ.

വിമാനയാത്ര കൂടുതൽ സുരക്ഷിതമായി മാറിയ ഈ കഴിഞ്ഞ മൂന്ന് പതിറ്റാണ്ടുകളിൽ, വാണിജ്യ വ്യോമയാന മരണങ്ങളിൽ ഇത്തരം അപകടങ്ങൾ സ്ഥിരമായി ഉയർന്ന പങ്ക് വഹിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഓട്ടോമേറ്റഡ് കോക്ക്പിറ്റ് സവിശേഷതകളിലെ മുന്നേറ്റങ്ങൾ ചിലതരം അപകടങ്ങളെ വലിയ തോതിൽ ഇല്ലാതാക്കിയിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ ദുരുദ്ദേശ്യപരമായ ലക്ഷ്യങ്ങളെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വഴി ഒഴിവാക്കാൻ പരിമിതമായ കഴിവേ ഉള്ളൂ എന്ന് സർക്കാർ, വ്യവസായ ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറയുന്നു. കോക്ക്പിറ്റ് ക്യാമറകൾ നിർബന്ധമാക്കുന്നത് അവ്യക്തതകൾ പരിഹരിക്കാൻ സഹായിക്കുമെന്ന് ചില സുരക്ഷാ വക്താക്കൾ പറയുന്നു. പൈലറ്റുമാരുടെ മാനസികാരോഗ്യം ശ്രദ്ധിക്കണമെന്നും ആവശ്യമുയരുന്നുണ്ട്.

പൈലറ്റ് ആത്മഹത്യ എന്ന കണ്ടെത്തലുകൾ പലപ്പോഴും വിവാദപരവും അമേരിക്കൻ അന്വേഷകരും മറ്റ് രാജ്യങ്ങളും തമ്മിൽ അഭിപ്രായവ്യത്യാസങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നതുമാണ്. 1999-ലെ ഈജിപ്ത് എയർ ഫ്ലൈറ്റ് 990-ന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഒരു പൈലറ്റിന്റെ മനഃപൂർവ്വമുള്ള നടപടികളാണ് അപകടത്തിന് കാരണമായതെന്ന് യു.എസ്. അന്വേഷകർ നിഗമനം ചെയ്തപ്പോൾ, ഈജിപ്ത് ആ കണ്ടെത്തലുകൾ തള്ളിക്കളഞ്ഞു. 2022-ൽ ചൈനയിൽ തകർന്ന ചൈന ഈസ്റ്റേൺ എയർലൈൻസ് ഫ്ലൈറ്റ് 5735 പോലെയുള്ള, ഔദ്യോഗിക നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാത്ത മറ്റ് കേസുകളിലും, ഒരു പൈലറ്റ് മനഃപൂർവ്വം വിമാനം തകർത്തതായി യു.എസ്. ഉദ്യോഗസ്ഥർ സംശയിക്കുന്നു.

എയർ ഇന്ത്യ വിമാനാപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ട് പുറത്തിറങ്ങിയതിന് പിന്നാലെ, അന്വേഷണം പൂർത്തിയാകുന്നതിന് മുമ്പുള്ള മാധ്യമ റിപ്പോർട്ടുകൾക്കെതിരെ ഇന്ത്യയുടെയും അമേരിക്കയുടെയും ഉന്നത അന്വേഷണ ഉദ്യോഗസ്ഥർ രംഗത്തെത്തി. ജൂലൈ പകുതിയോടെ, ഇന്ത്യൻ എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ (AAIB) മേധാവി ജി.വി.ജി. യുഗന്ധറും യു.എസ്. നാഷണൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സേഫ്റ്റി ബോർഡ് (NTSB) ചെയർവുമൺ ജെന്നിഫർ ഹോമണ്ടിയും മാധ്യമ കവറേജിനെ വിമർശിച്ചുകൊണ്ട് പ്രസ്താവനകൾ പുറത്തിറക്കി. ഇന്ത്യൻ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിന്റെ സുരക്ഷയെക്കുറിച്ച് “പൊതുജനങ്ങളിൽ ഉത്കണ്ഠയോ ആശങ്കയോ സൃഷ്ടിക്കേണ്ട സമയമല്ല ഇത്” എന്ന് എ.എ.ഐ.ബി. മേധാവി പറഞ്ഞു.

ബോയിംഗിന്റെ പ്രതിനിധികൾ വാഷിംഗ്ടണിലെ എഫ്.എ.എ.യുടെ ആസ്ഥാനത്തേക്ക് ഇന്ധനം നിർത്തലാക്കുന്ന സ്വിച്ചുകളുടെ സാമ്പിളുകൾ രഹസ്യമായി കൊണ്ടുവന്നു. ഈ സ്വിച്ചുകൾ ആകസ്മികമായി ചലിപ്പിക്കാൻ എത്രത്തോളം പ്രയാസമാണെന്ന് തെളിയിക്കുക എന്നതായിരുന്നു ലക്ഷ്യമെന്ന് വിഷയവുമായി പരിചയമുള്ള ആളുകൾ പറയുന്നു.

താമസിയാതെ, ആഗോള ഡ്രീംലൈനർ വിമാനങ്ങൾക്ക് സാങ്കേതിക പ്രശ്‌നങ്ങളില്ലെന്ന് യു.എസ്. റെഗുലേറ്റർമാർ വ്യക്തമാക്കാൻ തുടങ്ങി. പരിഹരിക്കേണ്ട രൂപകൽപ്പനയിലോ നിർമ്മാണത്തിലോ ഉള്ള തകരാറുകളൊന്നും ഇല്ലെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. 787 വിമാനത്തിനോ അതിന്റെ എഞ്ചിനുകൾക്കോ വേണ്ടി എഫ്.എ.എ., ബോയിംഗ്, ജി.ഇ എയ്‌റോസ്‌പേസ് എന്നിവ നിലവിൽ പരിഹാരങ്ങൾക്കായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെന്നും വിഷയവുമായി ബന്ധമുള്ള ആളുകൾ പറഞ്ഞു.

എയർ ഇന്ത്യ അന്വേഷണം 787 വിമാനങ്ങളുടെ കൂട്ടത്തിൽ വലിയ പ്രശ്‌നമൊന്നും സൂചിപ്പിക്കുന്നില്ലെന്ന് എഫ്.എ.എ. അഡ്മിനിസ്‌ട്രേറ്റർ ബ്രയാൻ ബെഡ്‌ഫോർഡ് ജൂലൈ അവസാനം പറഞ്ഞു. “ഇന്ധന നിയന്ത്രണം ആകസ്മികമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിലുള്ള പ്രശ്‌നമല്ല ഇതെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്,” അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

content summary: Officials Clashed in Investigation of Deadly Air India Crash