അഹമ്മദാബാദ് വിമാന ദുരന്തം: അന്വേഷണം പൈലറ്റുമാരുടെ എൻജിൻ നിയന്ത്രണത്തെ കേന്ദ്രീകരിച്ച്

രാജ്യത്തിനു തീരാദുഃഖം നൽകികൊണ്ടായിരുന്നു അഹമ്മദാബാദ് എയർ ഇന്ത്യ ഡ്രീംലൈനർ വിമാനം ദുരന്തത്തിലേക്ക് പറന്നിറങ്ങിയത്. ജൂൺ 12 നാണ് രാജ്യത്തെ നടുക്കിയ വിമാനദുരന്തം ഉണ്ടായത്. സർദാർ വല്ലഭായ് പട്ടേൽ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്ന് ലണ്ടനിലേക്ക് പോവുകയായിരുന്ന എയർ ഇന്ത്യ വിമാനം പറന്നുയർന്ന് നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ അഹമ്മദാബാദിലെ ബിജെ മെഡിക്കൽ കോളേജ് ഹോസ്റ്റൽ കെട്ടിടത്തിൽ ഇടിച്ചുകയറുകയായിരുന്നു. അപകടത്തിൽ 275 പേർ മരിച്ചു. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 242 പേരിൽ ഒരാൾ മാത്രമാണ് അപകടത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ടത്. അപകട കാരണം ബോയിംഗ് 787 ഡ്രീംലൈനറിന്റെ സാങ്കേതിക പിഴവുകളല്ലെന്നും പൈലറ്റുമാരുടെ പങ്കിലേക്കാണ് നിലവിലെ അന്വേഷണം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതെന്നുമാണ് ചില യുഎസ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെയും ആഭ്യന്തര സ്രോതസ്സുകളുടെ ആദ്യകാല വിലയിരുത്തലുകളുമായി പരിചയമുള്ള വിദഗ്ധരെയും ഉദ്ധരിച്ച് ദി വാൾ സ്ട്രീറ്റ് ജേർണൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നത്.

അപകടസമയത്ത് പൈലറ്റുമാർ വിമാനം നിയന്ത്രിച്ച രീതി, അവരുടെ തീരുമാനങ്ങൾ, പരിശീലനം, മാനസിക-ശാരീരിക അവസ്ഥ എന്നിവ വിശദമായി പരിശോധിക്കും. കോക്ക്പിറ്റിലെ ആശയവിനിമയങ്ങളും എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളുമായുള്ള സംഭാഷണങ്ങളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടും. ജെറ്റിന്റെ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളിലേക്കുമുള്ള ഇന്ധനപ്രവാഹം നിയന്ത്രിക്കുന്ന സ്വിച്ചുകൾ ഓഫാക്കിയിരുന്നതായും, പറന്നുയർന്ന ഉടൻ തന്നെ ത്രസ്റ്റ് നഷ്ടപ്പെട്ടതായും പ്രാഥമിക കണ്ടെത്തലുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ജെറ്റിന്റെ എഞ്ചിനുകൾ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാനോ, ഷട്ട് ഓഫ് ചെയ്യാനോ, അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളിൽ പുനഃസജ്ജമാക്കാനോ ആണ് ഈ സ്വിച്ചുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

സാധാരണയായി പറക്കലിനിടെ സ്വിച്ചുകൾ ഓണായിരിക്കും, അപകട സമയത്ത് അവ ഓഫ് ആയിരുന്നോ അങ്ങനെയെങ്കിൽ എന്തിനാണ് അവ ഓഫാക്കിയതെന്നും അറിയേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് വീണ്ടും ഓണാക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിനിടെ സംഭവിച്ചതാണോ, അതോ മനഃപൂർവമായിരുന്നോ എന്നതും വ്യക്തമല്ല. സ്വിച്ചുകൾ ഓഫായിരുന്നെങ്കിൽ, വിമാനം അടുത്തുള്ള മെഡിക്കൽ വിദ്യാർത്ഥികൾക്കുള്ള ഹോസ്റ്റലിലേക്ക് ഇടിച്ചു കയറുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പുള്ള നിമിഷങ്ങളിൽ ജെറ്റിന്റെ റാം എയർ ടർബൈൻ/RAT – പ്രവർത്തനക്ഷമമായതിന്റെ കാരണം വിശദീകരിക്കാമായിരുന്നെന്നും വിദഗ്ധർ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.

വിമാനത്തിന്റെ പ്രധാന വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന സംവിധാനങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല എന്നതിന്റെ വ്യക്തമായ സൂചനയാണ് RAT യുടെ വിന്യാസം. പൈലറ്റുമാർ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകൾ “CUTOFF” ലേക്ക് (മനപ്പൂർവ്വമോ അശ്രദ്ധമായോ) നീക്കിയാൽ, അത് എഞ്ചിനുകളിലേക്കുള്ള ഇന്ധന പ്രവാഹം ഉടനടി നിർത്തുകയും അവ ഷട്ട്ഡൗൺ ആകുകയും ചെയ്യും. ഈ ഇരട്ട എഞ്ചിൻ ഷട്ട്ഡൗൺ എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്നുള്ള വൈദ്യുതി നഷ്ടപ്പെടുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുകയും അങ്ങനെ RAT യുടെ യാന്ത്രിക വിന്യാസം ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യും. അന്വേഷണത്തിന് നേതൃത്വം നൽകുന്ന ഇന്ത്യയുടെ എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ, ഉടൻ തന്നെ പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ട് പുറത്തുവിടുമെന്നാണ് കരുതുന്നത്. അപകടത്തിന്‌ ഒരു മാസം തികയവെയാണ്‌ റിപ്പോർട്ട്‌ അധികൃതർ പുറത്തുവിടാനൊരുങ്ങുന്നത്‌. റിപ്പോർട്ട്‌ പുറത്തുവരുന്നതോടെ അപകടത്തിന്റെ കാരണം എന്തായിരുന്നു എന്ന്‌ വ്യക്തമാവും.

അന്വേഷണം നടക്കുന്നതിനാൽ അപകടത്തിന്റെ കാരണത്തെക്കുറിച്ച് പ്രതികരിക്കാൻ സാധിക്കില്ലെന്നാണ് ജൂൺ അവസാനം എൻ‌ഡി‌ടി‌വി വാർത്താ ചാനലിന് നൽകിയ അഭിമുഖത്തിൽ ഇന്ത്യൻ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഉദ്യോഗസ്ഥൻ മുരളീധർ മോഹോൾ അഭിപ്രായപ്പെട്ടിരുന്നത്. വിമാനത്തിന്റെ ക്യാപ്റ്റനായി സേവനമനുഷ്ഠിച്ച പൈലറ്റ് സുമീത് സബർവാൾ 10,000 മണിക്കൂറിലധികം വലിയ വിമാനങ്ങൾ പറത്തിയിട്ടുണ്ടെന്നും അദ്ദേഹത്തിന്റെ സഹപൈലറ്റ് ക്ലൈവ് കുന്ദറിന് 3,400 മണിക്കൂറിലധികം പരിചയമുണ്ടെന്നും എയർ ഇന്ത്യ വ്യക്തമാക്കിയിരുന്നു.

രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും പഴക്കം ചെന്ന വിമാനക്കമ്പനിയാണ് എയർ ഇന്ത്യ. സുരക്ഷാ, ഗുണനിലവാര പ്രശ്‌നങ്ങളിൽ നിന്ന് കമ്പനി കരകയറാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിനിടെയായിരുന്നു ഈ അപകടം. വിമാന അപകടങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള അന്വേഷണത്തിൽ അതിൽ ഉൾപ്പെട്ട വിമാനത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് അംഗീകാരം നൽകിയ സർക്കാരുകളും ഉൾപ്പെടെ നിർണ്ണായക പങ്കുണ്ട്. മികച്ച സുരക്ഷാ റെക്കോർഡുള്ള, 2011 ൽ സർവീസ് ആരംഭിച്ച ഡ്രീംലൈനർ ലോകത്തിലെ വിമാനക്കമ്പനികൾക്കിടയിൽ ജനപ്രിയമാണ്. കൂടാതെ അന്താരാഷ്ട്ര, ദീർഘദൂര റൂട്ടുകളിൽ ഇത് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

അപകടത്തിൽപ്പെട്ട ജെറ്റ് 2014 ജനുവരിയിലാണ് ബോയിംഗ് എയർ ഇന്ത്യയ്ക്ക് കൈമാറിയത്. ഇതുവരെയുള്ള ക്രാഷ് പ്രോബിനെക്കുറിച്ചുള്ള യുഎസ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ആദ്യകാല വിലയിരുത്തലുകൾ ആ മോഡൽ വിമാനത്തിനോ അതിന്റെ GE എഞ്ചിനുകൾക്കോ ​​ഒരു പ്രശ്നവും ഉണ്ടായിരുന്നതായി സൂചിപ്പിക്കുന്നില്ലെന്ന് വിഷയവുമായി പരിചയമുള്ള ആളുകൾ പറഞ്ഞു. ഫ്ലീറ്റിലെ ഒരു പ്രശ്‌നം പരിഹരിക്കുന്നതിന് എഫ്‌എ‌എയോ വിമാന, എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കളോ യാതൊരു സർവീസ് ബുള്ളറ്റിനുകളോ സുരക്ഷാ നിർദ്ദേശങ്ങളോ പുറപ്പെടുവിച്ചിട്ടില്ല.

എഞ്ചിൻ ഇന്ധനനിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് അന്വേഷണം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചതായി വ്യവസായ പ്രസിദ്ധീകരണമായ എയർ കറന്റ് നേരത്തെ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിരുന്നു. ഒരു വിമാന ദുരന്തത്തിന്റെ പൂർണ്ണമായ അന്വേഷണ റിപ്പോർട്ട് പുറത്തുവരാൻ സാധാരണയായി ഒന്നോ രണ്ടോ വർഷം വരെ എടുത്തേക്കാം, ചിലപ്പോൾ അതിലും കൂടുതൽ സമയമെടുത്തെന്നും വരാം. അങ്ങനെ വരുമ്പോൾ ആദ്യകാല നിഗമനങ്ങളിൽ മാറ്റമുണ്ടാകും.

ജൂൺ 12 ലെ വിമാന ദുരന്തത്തെകുറിച്ച് വളരെക്കുറച്ച് വിവരങ്ങൾ മാത്രമേ അധികൃതർ പുറത്തുവിട്ടിട്ടുള്ളൂ. വിമാനത്തിന്റെ ബ്ലാക്ക് ബോക്സുകളിലെ ഉള്ളടക്കങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിലുള്ള കാലതാമസത്തിൽ യുഎസ് ഗവൺമെന്റും വ്യവസായ ഉദ്യോഗസ്ഥരും നിരാശരാണെന്നാണ് വിവരം. അന്വേഷണത്തിലെ ഏറ്റവും നിർണായക തെളിവുകളാണ് കോക്ക്പിറ്റ് വോയിസ് റെക്കോർഡർ (CVR), ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റാ റെക്കോർഡർ (FDR) എന്നിവ അടങ്ങുന്ന ബ്ലാക്ക് ബോക്സുകൾ. പൈലറ്റുമാരുടെ സംഭാഷണങ്ങൾ, വിമാനത്തിന്റെ വേഗത, ഉയരം, എൻജിൻ പ്രവർത്തനം തുടങ്ങിയ ആയിരക്കണക്കിന് വിവരങ്ങൾ ഇവ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു.

content summary: Air India Probe Puts Early Focus on Pilots’ Actions and Plane’s Fuel Switches